Los proyectos de transporte masivo tienen un robusto impacto en la población porque atienden a millones de personas en tan sólo una jornada, de ahí su importancia, expuso en la UNAM, Victoria Freyssinier, especialista en sostenibilidad asociada a la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Columbia.
“Si se desempeñan insuficientemente, existe un mal funcionamiento en toda la sociedad y un impacto negativo; si por el contrario su trabajo es óptimo tienen grandes ventajas utilizando la sostenibilidad, podemos pasar de un ambiente urbano altamente contaminado e impactado, a espacios urbanos que pueden manejar muchísimo mejor esos efectos, mitigarlos y generar sitios más vivibles y sanos para los ciudadanos”, consideró.
Al participar en el panel “Metro y suburbanos en ciudades” del Seminario Institucional Tecnologías para la Mejora Urbana. Ciclo “Tecnologías para la Movilidad Urbana. Eficiencia y sustentabilidad”, del Programa Universitario de Estudios de la Ciudad (PUEC) de la UNAM, Freyssinier afirmó: “La sostenibilidad es una cuestión no negociable dentro de los proyectos de infraestructura y en los transportes masivos, particularmente en trenes, metros y suburbanos”.
En el aula virtual del PUEC, la integrante del equipo que intervino en la Línea S de la ciudad de Nueva York, específicamente en el tren lanzadera (Shuttle) desde Times Square hasta Grand Central, precisó que las infraestructuras sustentables son aquellas que aseguran las medidas de sostenibilidad incorporadas de manera estricta y profunda en todas las especialidades que intervienen en un proyecto.
“A partir de la incorporación de medidas de sostenibilidad, resiliencia y eficiencia, ahora la sostenibilidad va en otra etapa, donde ya hablamos de soluciones regenerativas, que es generar impactos positivos netos a partir de las intervenciones humanas, pero particularmente en las infraestructuras que son estas construcciones masivas, en las que vamos a tener una mezcla de diversas actividades, un uso masivo de materiales y la necesidad de incorporar diferentes especialidades”, apuntó.
En el panel, moderado por Manuel Hernández Rosales, secretario técnico del PUEC, también intervino Bernardo Navarro Benítez, coordinador del Grupo de estudios de transporte metropolitano de la Universidad Autónoma Metropolitana, Xochimilco, quien ofreció un panorama histórico sobre los cambios tecnológicos del Sistema de Transporte Colectivo (STC).
“Hubo grandes intentos tecnológicos para el desarrollo del Metro, la intención era que consumiera hidrógeno para sus necesidades de electricidad, lo que hubiera significado disminuir su principal costo junto con la nómina y además darle un corte tecnológico primordial. Incluso la tecnología de automatización que existía en los años 70 era muy espectacular para esos años”, compartió.
Añadió que la red en la actualidad tiene 216 kilómetros. “Es muy extensa; en sus mejores momentos llegó a transportar cinco millones de pasajeros, en la actualidad no lo sabemos a ciencia cierta”, concluyó.
Leer en Gaceta UNAM - Academia / Feb 12, 2026
