• El tren es un modo de transporte eficaz, tanto a nivel nacional como regional con potencial para transformar a su paso el territorio en un polo de desarrollo y reconfigurar y dinamizar ciudades.
• Necesario elaborar estudios rigurosos de modernizaciones ferroviarias en los entornos urbanos con criterio social, económico, ambiental, urbano y técnico.

Como parte del Coloquio Tecnologías digitales para el mejoramiento urbano del Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad (PUEC), llevó a cabo un ciclo dedicado a los trenes y su influencia en las ciudades. En tres sesiones reunió a varios expertos y expertas que abordaron los efectos que tiene el ferrocarril en el territorio desde diversos enfoques: histórico, urbanístico, económico, social, de movilidad y tecnológico; asimismo, presentaron casos de ciudades mexicanas como Morelia y Toluca, y otros del exterior, los casos de España, Francia y Argentina, que nos aproximan a la comprensión de la relación tren-ciudad.

La Dra. Gloria Belén Figueroa Alvarado, profesora-investigadora en la Facultad de Arquitectura de la Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo, presentó “Ecos del tren: relecturas del territorio urbano en Morelia”. La línea férrea que conecta Morelia con Estados Unidos y Canadá, vincula tres países con una sola línea. Durante las décadas pasadas, a partir de la firma del TLCAN y especialmente con la del TMEC, el ferrocarril centró sus operaciones en el transporte de carga abandonando el de pasajeros, y en consecuencia sus estaciones y vías. Ello generó un cambio en su relación con la ciudad y la población en términos urbanos y sociales.

A nivel local, esta ruta genera impactos como contaminación lumínica, acústica, difusión de contaminantes, dispersión de especies locales y atracción de otras, deforestación, entre otras, causando conflictos socioambientales en la zona e incluso afectando las transacciones comerciales. 

Esta investigación hace propuestas con perspectiva social para aminorar algunos de los efectos que han detectado en el territorio y que mejorarían la movilidad y el transporte en Morelia. Destaca un tren de pasajeros por esta ruta, intermodalidad y espacios públicos, y considerar las lógicas globales y locales de la ciudad.

La planificación de nuevas líneas o la adecuación de las ya existentes tiene entre sus desafíos hacer modificaciones a la Ley Ferroviaria, a la Ley de Arquitectura y Entorno Construido, así como elaborar estudios de actualizaciones ferroviarias en entornos urbanos con un debate social.

El Mtro. Rafael Antonio Suárez Castillo, docente en las Universidades del Valle de Puebla, de América Latina y de Ciencia y Desarrollo, con la ponencia “El ferrocarril como catalizador territorial: redes, actores y nuevas centralidades”, expuso la importancia de la red férrea francesa y el caso de la línea Aviñón-Carpentras, que se abrió de nuevo por su importancia para conectar ciudades a nivel regional y porque se le considera catalizador del desarrollo urbano al conectarse con las redes metropolitanas o municipales de transporte.

El urbanista subrayó cómo el tren influyó en el desarrollo de los territorios que atraviesa. Actualmente la red férrea francesa está conformada por 27 mil 600 kilómetros, de los cuales 2300 son de alta velocidad. Su trascendencia radica en que mueve diariamente 5 millones de pasajeros y transporta 300 mil toneladas de mercancías diarias. Además, es un medio de transporte que contamina nueve veces menos de CO2 y consume seis veces menos energía que otros medios; así como ocupa tan solo 87 mil hectáreas de superficie contra los 1230 millones de hectáreas de caminos, carreteras y vialidades.

“Se busca que la infraestructura desarrolle el territorio.” Por ello, dijo, el tren es un modo de desplazamiento eficaz, tanto a nivel nacional como metropolitano, que requiere una gobernanza a escala metropolitana con todos los actores territoriales; una ubicación estratégica de la vía férrea y las estaciones dentro del territorio que pueden convertir en un polo de desarrollo; integración con las redes de transporte metropolitanas y locales, y reconfiguración y dinamización urbana. Todos estos elementos son lecciones para aplicar en el caso mexicano, afirmó.

La Dra. Mariana Schweitzer, de la FADU-Universidad de Buenos Aires, expuso el papel del ferrocarril en la conformación del territorio argentino y su rol en la concentración y la desigualdad social.

La docente de planificación urbana explicó el proceso de urbanización de Argentina y cómo se fue ocupando el territorio y determinando la localización de población a partir de políticas públicas que marcaron el desarrollo de determinadas actividades productivas. La concentración del 91 por ciento de la población en el norte del país, con la ciudad de Buenos Aires como cabeza, se refleja en rutas, tránsito, rutas aéreas y por supuesto en la red ferroviaria.

Al desmantelar muchas ferrovías, quedaron alrededor de 800 pueblos fantasmas. Es un fenómeno que abarca todo el país, especialmente la región pampeana. En la provincia de Buenos Aires hay cerca de 200 pueblos que están en vías de extinción. Esta configuración del territorio y la expansión urbana junto con las políticas públicas y el sistema de transporte, a partir de los ochentas, han marcado la brecha de desigualdad entre sectores de mayor nivel socioeconómico y los que habitan barrios populares, villas y asentamientos de menores ingresos.

El Mtro. Antonio Reyes Pintor, de la FPUR de la Universidad Autónoma del Estado de México, comentó su investigación de tesis doctoral sobre la integración urbano-ferroviaria del tramo del kilómetro 56 al 86 de la línea N en la ciudad de Toluca. La antigua línea de tren se dio paralelamente con la urbanización de esta urbe y presenta desarticulación entre autoridades urbanas de todos los niveles y los operadores ferroviarios, invasiones al derecho de vía, deterioro de infraestructura ferroviaria, alta accidentabilidad en cruceros ferroviarios, incompatibilidad de usos de suelo, un marco jurídico fragmentado y diversos problemas sociales y ambientales.

La falta de integración de la estructura urbana y la ferroviaria ha generado una problemática que requiere soluciones integrales para mejorar la movilidad sostenible en la ciudad de Toluca.

El Dr. Luis Santos y Ganges, profesor y director del Instituto Universitario de Urbanística de la Universidad de Valladolid, España, ofreció la ponencia “Ferrocarril y ciudad. Interrelaciones urbanísticas de la historia urbana y la historia ferroviaria”. Santos ha realizado diversas aportaciones al mundo del ferrocarril, ha publicado varios libros del tema y estudiando desde diversas perspectivas espaciales la interrelación ferrocarril-ciudad y la historia urbana y ferroviaria.

El experto comentó que para la integración urbana del tren hay criterios esenciales a considerar, tales como: aceptar el ferrocarril como pieza del paisaje urbano, fácil acceso a los servicios ferroviarios, doble fachada a la estación para que tenga accesibilidad por ambos lados, que la estación ofrezca diversos servicios, reducir el espacio ferroviario, aminorar los ruidos y vibraciones, eliminar instalaciones caducas, suprimir las discontinuidades provocadas por el ferrocarril en la trama urbana, entre otros.